Onvoldoende laadpalen in Woudenberg

23 september 2023 om 15:23 Verkeer en vervoer

WOUDENBERG Het aandeel elektrische auto’s binnen het Nederlandse wagenpark stijgt nog steeds en gaat inmiddels richting de 400.000. Daar horen ook meer openbare laadpalen bij, veel meer, meent RAI Vereniging.

In het klimaatakkoord staat dat in 2050 alle voertuigen uitstootvrij zijn. Dat is nog ver weg en een auto die nu verkocht wordt is tegen die tijd een klassieker, maar dat er steeds meer elektrische auto’s worden verkocht is zeker. Op dit moment zijn er in ons land naar schatting rond 350.000 elektrische auto’s en de overheid verwacht dat dit er bijna 1,9 miljoen zullen zijn in 2030. Hetzelfde beeld zien we in de rest van de EU-landen, waarbij dient te worden aangetekend dat het nergens zo snel gaat als in ons land.
Dit zijn aantallen waar de auto-industrie op inspeelt met steeds meer elektrische modellen en de overheid doet letterlijk een duit in het zakje met een aankoopsubsidie. Voor veel kopers was dat net dat zetje dat nodig was om over te stappen van fossiele brandstof op elektrisch.
Er lijkt echter sprake van een kentering. Vorig jaar was de subsidiepot al eind mei leeg, maar dit jaar is er van de beschikbare 67 miljoen euro nog 44 miljoen over en in de subsidiepot voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto zit nog 18 miljoen euro.
Niet voor niets pleiten brancheorganisaties zoals BOVAG en RAI Vereniging ervoor de subsidieregeling ook de komende jaren te laten voortbestaan. ,,Mensen laten zich afschrikken door de onzekere vooruitzichten”, zegt Paul de Waal van BOVAG daar onder meer over. ,,Nu hoeven elektrische rijders nog geen motorrijtuigenbelasting te betalen, maar na 2025 wel. Het is nog niet zeker hoe hoog die belasting wordt.”

9 miljard euro 

Gek genoeg zijn de verkoopcijfers nog steeds prima. In de eerste vier maanden vorig jaar werden 17.162 elektrische auto’s verkocht tegenover bijna het dubbele aantal (33.447) dit jaar, maar de vraag is of de wal het schip gaat keren. Volgens Frits van Bruggen, voorzitter van RAI Vereniging, moet het kabinet (dit is een uitspraak van voor de val van het kabinet) minimaal 9 miljard euro uit het Klimaatfonds beschikbaar stellen voor de verdere elektrificatie van het wagenpark. Als dit niet gebeurt, zal rijden in een stekkerauto voor Jan Modaal een mislukking worden, aldus Van Bruggen, die spreekt namens de mobiliteitsalliantie.

Opladen

Hoe dan ook moeten alle elektrische auto’s worden opgeladen. Dat gebeurt bij rond de 500.000 laadpalen die er inmiddels in ons land zijn. Daarvan zijn 133.788 publieke laadpalen voor personenauto’s. Dit zijn er veel te weinig volgens de kenners. Machiel Bode, sectorspecialist Transport, Logistics & Mobility van ING Bank, stelt bijvoorbeeld dat er zeker 400.000 bij moeten komen. ,,Laden voor de deur was voor veel van de early adopters geen probleem, de zakelijke rijders met vrijstaande woningen met een laadmogelijkheid aan huis en ook zonnepanelen op het dak. Maar dat zal voor veel volgers anders uitpakken. De eigen auto voor de deur is een verworven gemaksrecht waar men moeilijk afstand van doet”, aldus Bode.

Tandje bijschakelen 

Dat er een tandje bijgeschakeld moet worden, tonen de statistieken. Uit cijfers van de website waarstaatjegemeente.nl blijkt dat de zogeheten dekkingsgraad laadbehoefte (het aandeel elektrische auto’s dat gebruik kan maken van een openbare laadpaal binnen 250 meter van het adres) in 2020 in Woudenberg 0,6 procent was. In 2025 is de verwachting dat dit gelijk zal blijven. Voor Nederland gaat het om een daling van 21,4 naar 11,2 procent.

Binnen de EU wordt gewerkt aan zorgeloos elektrisch rijden
Er wordt gewerkt aan het wegnemen van de angst van veel eigenaren van een elektrische auto dat in het buitenland in de verste verte geen oplaadpunt te vinden. Onlangs is de handtekening gezet onder het akkoord dat moet leiden tot een fijnmazig netwerk van snelladers binnen de EU.
Een van de belangrijkste onderdelen van deze zogeheten AFIR-regels is dat er in de toekomst minimaal elke 60 kilometer op het Europese hoofdwegennet een snellaadstation moet staan via het zogeheten TEN-T netwerk. Deze laadstations moeten een vermogen hebben van minimaal 400 kW en op elk station moeten minimaal vier stekkers aanwezig zijn om evenzoveel auto’s te kunnen opladen. Je moet er ook eenvoudig kunnen betalen en er moet duidelijkheid zijn over de prijs van de prik. En dit is nog maar het begin, want er wordt al meteen gedacht over laadstations met een minimum vermogen van 600 kW.
Deze toekomst is in principe 2026 en de uitbreiding is voorzien voor 2028, maar de beleidsmakers beseffen dat dit niet haalbaar is. De EU anticipeert daarop. “Zo is nu ook al vastgesteld dat er in 2027 een digitale omgeving actief moet zijn waarin reizigers kunnen zien wat de actuele prijs bij een laadstation is, hoeveel laders er in gebruik zijn en of er een wachtrij bij een specifiek station is”, valt hierover te lezen op de website van de Vereniging van Elektrische Rijders (VER).